Hallo Zusammen! Kann mir jemand sagen, ob mein Quashqai j11 1,6 dci EZ 05/2014 ein Freiläufer ist? LG
QASHQAI J11: Freiläufen?
- Ersteller Quashqai J11
- Erstellt am
hammuqq
Plus Mitglied 
Nach dem allgemeinen Downsizing und Bestückung der Motoren mit Turboladern um eine große Verdichtung zu erreichen wird es keinen Freiläufer mehr geben.
Je höher die Verdichtung, desdo näher rücken die Ventile an oder sogar in die Kolbenoberfläche.
Dabei werden auch vier Ventile pro Zylinder, also 16 Ventile zum Standart, die auch noch längere Öffnungszeiten haben.
Da ist es Zeitlich schon ein Problem, das die Ventile sich noch schließen können bevor der Kolben OT erreicht.
Daher gehe ich somit davon aus das der J11A kein Freiläufer ist....
Je höher die Verdichtung, desdo näher rücken die Ventile an oder sogar in die Kolbenoberfläche.
Dabei werden auch vier Ventile pro Zylinder, also 16 Ventile zum Standart, die auch noch längere Öffnungszeiten haben.
Da ist es Zeitlich schon ein Problem, das die Ventile sich noch schließen können bevor der Kolben OT erreicht.
Daher gehe ich somit davon aus das der J11A kein Freiläufer ist....
Ja definitiv, der Nissan Qashqai J11 1,6 dCi mit dem Baujahr 05/2014 ist ein sogenannter Freiläufer-Motor. Das Wort Freiläufer ist auf den Motor, bezogen bei dem die Ventile und Kolben keinen Kontakt haben, wenn die Nockenwelle nicht richtig funktioniert oder ausfällt. Im klartext bedeutet dies, dass im Falle eines Nockenwellenausfalls der Motor normalerweise weiterlaufen kann, jedoch mit reduzierter Leistung. Hoffe , dass es dir geholfen habe lg
Selten so was unrichtiges gelesen...
Beim Ausfall der Nockenwelle fährt kein Fahrzeug weiter.
Wie sollen den die Ein und Auslass Ventile angesteuert werden.
Wenn es Dir um Beiträge geht dann bitte um richtige Sachverhalte.
Sollte das mit diesen belanglosen Kommentaren weiter gehen, wird dein Zugang begrenzt.
Beim Ausfall der Nockenwelle fährt kein Fahrzeug weiter.
Wie sollen den die Ein und Auslass Ventile angesteuert werden.
Wenn es Dir um Beiträge geht dann bitte um richtige Sachverhalte.
Sollte das mit diesen belanglosen Kommentaren weiter gehen, wird dein Zugang begrenzt.
Zuletzt bearbeitet:
Der läuft dann erstmal nicht weiter, aber Kolben und Ventile stoßen nicht zusammen und werden normalerweise nicht beschädigt.
So läuft der Motor nach Zahnriemen-Erneuerung (meist steckt ein Zahnriemen- oder Steuerkettendefekt dahinter, wenn die Nockenwelle nicht oder nicht korrekt synchron läuft) wieder ohne weitere Reparatur problemlos
Als „Freiläufer“ bezeichnet man einen Motor, der sich nicht treffen kann ... (wenn ein Kolben auf ein Ventil trifft = für den Spaß ist gesorgt). Das ist mir neu, einen solchen Ausdruck habe ich in einem solchen Zusammenhang noch nie gehört. Also vielen Dank für die Info.
Wahrscheinlich habe ich „Freilauf“ vor langer, langer Zeit zum ersten Mal in meinem Leben im Zusammenhang mit einem Luxusfahrzeug aus der DDR, dem Trabant 601, gehört. Auch der alte Wartburg, der wie ein Käfer aussah, konnte „Freilauf“ sogar aus- und einschalten selbst.
Ich habe den Ausdruck vor etwa 8 Jahren wieder gehört und zwar ziemlich oft. „Freilauf“ wurde Teil der DSG-Getriebe der Gruppe.
In der Diskussion, die hier stattgefunden hat, schließe ich mich an
an den Benutzer „Dickschnautz“, denn wenn ich in die Vergangenheit zurückblicke, waren es immer kleine Benziner, zum Beispiel Achtventil-Fiat 1.1/1.2/1.4 8v „Fire“-Motoren oder Mazda und seine modifizierten Kolben (der Kolben hatte Ventiltaschen). , sodass das Ventil nicht anschlug, sondern der Kolben in der Ventiltasche landete) oder Toyota. Und es war zum Beispiel so, dass die legendären Achtventilmotoren von Fiat durch Euro 5 begraben wurden, weil die Verdichtung des Motors aus Emissionsgründen erhöht werden musste und sich Kolben und Ventile bereits treffen konnten. !!!
Bei einem Dieselmotor würde ich das höchstens bei den klassischen alten Vorkammerdieseln glauben, schon gar nicht beim Common-Rail-System, wo der Druck extrem hoch ist. Außerdem kann ich mich an keinen einzigen alten Dieselmotor erinnern, der nicht...
Vorsicht vor dem Argument, dass Kolben auch heute noch anders gefräst werden... das stimmt, aber nicht wegen des Ventilschutzes!!! In den letzten 15 Jahren war das Ziel immer dasselbe: Ökologie und Emissionen.
Ich habe Ihren 1,6-dci-Motor noch nie in zerlegtem Zustand gesehen, deshalb denke ich nur laut nach ... Hier in der Tschechai sagt man: denken = Scheiße wissen... (wenn Sie wissen, müssen Sie nicht nachdenken
.
Aber ich bin mir sicher, dass es für mich keine wichtige Information ist, ob der Motor die Anforderungen erfüllen kann oder nicht. Bei meinem J10 2.0dci habe ich die Kette bei ca. 360,xxx km gewechselt, bei MB niemals, und die Laufleistung betrug ebenfalls 1.603,xxx km.
Leider hat die erste Generation des Qashqai nicht die Fliegen gefangen, die bei neuen Modellen immer vorhanden sind. Die zweite Generation hätte fehlerfrei sein sollen. Das hat wirklich nicht geklappt, im Gegenteil, es gibt ziemlich viel davon.
www.cars-directory.net
Wahrscheinlich habe ich „Freilauf“ vor langer, langer Zeit zum ersten Mal in meinem Leben im Zusammenhang mit einem Luxusfahrzeug aus der DDR, dem Trabant 601, gehört. Auch der alte Wartburg, der wie ein Käfer aussah, konnte „Freilauf“ sogar aus- und einschalten selbst.
Ich habe den Ausdruck vor etwa 8 Jahren wieder gehört und zwar ziemlich oft. „Freilauf“ wurde Teil der DSG-Getriebe der Gruppe.
In der Diskussion, die hier stattgefunden hat, schließe ich mich an
an den Benutzer „Dickschnautz“, denn wenn ich in die Vergangenheit zurückblicke, waren es immer kleine Benziner, zum Beispiel Achtventil-Fiat 1.1/1.2/1.4 8v „Fire“-Motoren oder Mazda und seine modifizierten Kolben (der Kolben hatte Ventiltaschen). , sodass das Ventil nicht anschlug, sondern der Kolben in der Ventiltasche landete) oder Toyota. Und es war zum Beispiel so, dass die legendären Achtventilmotoren von Fiat durch Euro 5 begraben wurden, weil die Verdichtung des Motors aus Emissionsgründen erhöht werden musste und sich Kolben und Ventile bereits treffen konnten. !!!
Bei einem Dieselmotor würde ich das höchstens bei den klassischen alten Vorkammerdieseln glauben, schon gar nicht beim Common-Rail-System, wo der Druck extrem hoch ist. Außerdem kann ich mich an keinen einzigen alten Dieselmotor erinnern, der nicht...
Vorsicht vor dem Argument, dass Kolben auch heute noch anders gefräst werden... das stimmt, aber nicht wegen des Ventilschutzes!!! In den letzten 15 Jahren war das Ziel immer dasselbe: Ökologie und Emissionen.
Ich habe Ihren 1,6-dci-Motor noch nie in zerlegtem Zustand gesehen, deshalb denke ich nur laut nach ... Hier in der Tschechai sagt man: denken = Scheiße wissen... (wenn Sie wissen, müssen Sie nicht nachdenken
. Aber ich bin mir sicher, dass es für mich keine wichtige Information ist, ob der Motor die Anforderungen erfüllen kann oder nicht. Bei meinem J10 2.0dci habe ich die Kette bei ca. 360,xxx km gewechselt, bei MB niemals, und die Laufleistung betrug ebenfalls 1.603,xxx km.
Leider hat die erste Generation des Qashqai nicht die Fliegen gefangen, die bei neuen Modellen immer vorhanden sind. Die zweite Generation hätte fehlerfrei sein sollen. Das hat wirklich nicht geklappt, im Gegenteil, es gibt ziemlich viel davon.
Common Issues with the Nissan Qashqai: A Comprehensive Guide
Learn about the most common issues with the Nissan Qashqai by model year and engine type. Get expert advice on diagnosing and resolving these problems.