Problem 2 hat sich eindeutig geklärt:
Auf heutiger Tour 1,5 Stunden später gestartet und statt 9°C hatte der Innenraum Wagen 31°C, die Sonne war schon über den benachbarten Bergrücken und hatte den Wagen voll erfaßt für ca 45 Min.
Nach Start sofort EV-Modus aktiviert und der Verbrenner hat nicht ein einziges mal gelaufen auf den ersten 7km bergab, erst im Tal angekommen nach ca 4 weiteren Kilometern sprang er erstmals an, nach 30km Talfahrt wieder ab ins Hochgebirge, schätze auf 1200 Höhenmeter höher als das Tal, denn wir hatten einen kompletten Blick auf unsere gestrige Strecke aber Blick deutlich nach unten !
Von hier ins Tal wieder im EV-Modus und blieb wieder aktiv, erster Lauf Verbrenner auch wieder erst nach ca 4km im Tal.
Letztendlich aber am Hotel zurück 6,6L Duchschnittsverbrauch, gerade mal 0,2L weniger als gestern und somit unbedeutend !
Fazit: Bergab spielt keine Rolle, wahrscheinlich hätte er auch ohne EV-Modus ON den Verbrenner erst im Tal angeworfen, da er nichts zur Erwärmung Innenraum leisten mußte und hat dadurch lediglich 0,2L gespart.
Ich bin da voll bei @Homer/T , Bergauf spielt hier die "Verbrauchsmusik" und da kommt mir eine oft gehörte Verbrauchsregel in den Sinn, die da besagt: Egal wie sparsam ein Verbrennungsmotor auch ist, ab 75% und höher an dauerhafter Leistungsabfrage wird jeder Motor zum "Schluckspecht."
Genau das passiert hier, wie ich nun mehrfach beobachten konnte.
Von seinen 3 Möglichkeiten 1800RPM, 2600RPM und 4800RPM geht er bei deutlich Bergauf sofort auf 2600RPM und behält diese bei, währenddessen entlädt sich aber der Fahrakku ganz langsam und nach ca 2km Fahrstrecke hat der Fahrakku nur noch ca 25% Restladung, nun geht der Verbrenner auf 4800RPM, gewinnt die Oberhand, nun wird Fahrakku langsam wieder geladen aber der Verbrenner bleibt bei 4800RPM, meines Erachtens somit über 75% Leistungsabgabe und somit zum "Schluckspecht" geworden.
Genau bei diesem Umschaltmoment von 2600 auf 4800RPM bei Fahrakku nur noch 25% sehe ich die Gefahr, in die "temporäre Energieversorgung aktiviert" zu geraten, wenn man schön kräftig Gas geben kann in dem Moment. Das konnte ich noch nicht testen, bisherige Pässe hatten zu kurze Geraden zwischen zu scharfen Kehren, am Simplonpass werde ich das demnächst testen können, der ist optimal geeignet dafür.
Auf heutiger Tour 1,5 Stunden später gestartet und statt 9°C hatte der Innenraum Wagen 31°C, die Sonne war schon über den benachbarten Bergrücken und hatte den Wagen voll erfaßt für ca 45 Min.
Nach Start sofort EV-Modus aktiviert und der Verbrenner hat nicht ein einziges mal gelaufen auf den ersten 7km bergab, erst im Tal angekommen nach ca 4 weiteren Kilometern sprang er erstmals an, nach 30km Talfahrt wieder ab ins Hochgebirge, schätze auf 1200 Höhenmeter höher als das Tal, denn wir hatten einen kompletten Blick auf unsere gestrige Strecke aber Blick deutlich nach unten !
Von hier ins Tal wieder im EV-Modus und blieb wieder aktiv, erster Lauf Verbrenner auch wieder erst nach ca 4km im Tal.
Letztendlich aber am Hotel zurück 6,6L Duchschnittsverbrauch, gerade mal 0,2L weniger als gestern und somit unbedeutend !
Fazit: Bergab spielt keine Rolle, wahrscheinlich hätte er auch ohne EV-Modus ON den Verbrenner erst im Tal angeworfen, da er nichts zur Erwärmung Innenraum leisten mußte und hat dadurch lediglich 0,2L gespart.
Ich bin da voll bei @Homer/T , Bergauf spielt hier die "Verbrauchsmusik" und da kommt mir eine oft gehörte Verbrauchsregel in den Sinn, die da besagt: Egal wie sparsam ein Verbrennungsmotor auch ist, ab 75% und höher an dauerhafter Leistungsabfrage wird jeder Motor zum "Schluckspecht."
Genau das passiert hier, wie ich nun mehrfach beobachten konnte.
Von seinen 3 Möglichkeiten 1800RPM, 2600RPM und 4800RPM geht er bei deutlich Bergauf sofort auf 2600RPM und behält diese bei, währenddessen entlädt sich aber der Fahrakku ganz langsam und nach ca 2km Fahrstrecke hat der Fahrakku nur noch ca 25% Restladung, nun geht der Verbrenner auf 4800RPM, gewinnt die Oberhand, nun wird Fahrakku langsam wieder geladen aber der Verbrenner bleibt bei 4800RPM, meines Erachtens somit über 75% Leistungsabgabe und somit zum "Schluckspecht" geworden.
Genau bei diesem Umschaltmoment von 2600 auf 4800RPM bei Fahrakku nur noch 25% sehe ich die Gefahr, in die "temporäre Energieversorgung aktiviert" zu geraten, wenn man schön kräftig Gas geben kann in dem Moment. Das konnte ich noch nicht testen, bisherige Pässe hatten zu kurze Geraden zwischen zu scharfen Kehren, am Simplonpass werde ich das demnächst testen können, der ist optimal geeignet dafür.
