A
anonymous
Ehemaliger
@FrankenChris. Was für ein toller Bericht, trotz kleinerer Fehler. Hunter wird sich ja bald selbst ein Bild machen. Habt ihr euch mal dieses Monster angeschaut
. Der Typ mit 1.70 Körpergröße konnte nicht mal aufs Dach schauen
Danke für den Link
PS. Danke auch Holti:cheesy: Dich hatte ich übersehen:sry:, war ja beim pinseln
@Nordlicht:
Da der Neue X-Trail eher der Nachfolger vom +2 wird, gehen wir mal von mehr Stückzahlen aus, als der Alte X-Trail in Europa gebracht hat. Der Neue wird einschlagen. Das sehe ich zumindest so. Die Debatte über die angebotenen Motoren findet eh nur in D, CH und AT statt. Viele überschätzen diesen Markt. Für Nissan ist es nicht ganz so wichtig. Ausschlaggebend ist, was Nissan Europa will. Wieviel Fahrzeuge bekommt also Europa? Ich hoffe auf eine vernünftige Quote und besonders viel Mut. Gängige Neue Modelle, die in Japan produziert werden, haben oft LZ von 12 Monaten. Voraussetzung für normale LZ sind halt die Kontingente. Wenn der Neue in D zum Volumenmodell werden will, muss er wenigstens 800 Zulassungen mtl. bringen. Bei 10000 Einheiten im Jahr spricht man zumindest momentan von Volumen. Das wäre aus meiner Sicht ein straffes Ziel. Erfüllt man das nicht, geht der Hersteller in andere Regionen. Ihr Geld verdienen die eh in Asien, Amerika, Russland und den sogenannten Schwellenländern.
Und nun fragst du nach EU? Wir wissen doch alle was passiert. Die bekannten Marktschreier werden losbrüllen, und ich verwette vieles, dass es nichts, aber auch nichts geben wird. Es werden Einzelstücke, wie beim QQ sein. Sollte ich mich irren, bitte vergib mir Aber kurz und mittelfristig auf günstige EU Ware zu hoffen, sehe ich etwas blauäugig.
Anders wird es aussehen, wenn der Wagen zur Standuhr wird. So zumindest meine Meinung.
Kontingente für den Export aus DK gibt es so nicht, wie du es geschrieben hast. Es gibt für DK, wie für jedes andere Land auch, nur Kontingente für den heimischen Markt. Da es noch keine Überproduktion gibt, gibt es auch nichts für den Export in andere Länder. Wie das EU Recht zu diesem Thema aussieht, ist mir klar. Nur wenn es nicht genügend Ware gibt, hilft auch niemanden irgend ein Recht. Man dreht sich also im Kreis. Diese ganze Geschichte ist somit viel komplexer, als man sich vorstellt. Schlimm ist einfach nur, wenn irgendwelche Dealer Fahrzeuge mit LZ anbieten, bei denen es keine LZ gibt. Jeder Händler wusste schon im Dezember, dass es kaum QQ über DK geben wird. Es gab genügend Infos aus DK, ganz besonders ab Februar 2014. Aber mir soll es wurscht sein. Das was wichtig war, wurde hier mitgeteilt. Und schließlich ist jeder für sich selbst verantwortlich.
. Der Typ mit 1.70 Körpergröße konnte nicht mal aufs Dach schauenDanke für den Link
PS. Danke auch Holti:cheesy: Dich hatte ich übersehen:sry:, war ja beim pinseln
@Nordlicht:
Da der Neue X-Trail eher der Nachfolger vom +2 wird, gehen wir mal von mehr Stückzahlen aus, als der Alte X-Trail in Europa gebracht hat. Der Neue wird einschlagen. Das sehe ich zumindest so. Die Debatte über die angebotenen Motoren findet eh nur in D, CH und AT statt. Viele überschätzen diesen Markt. Für Nissan ist es nicht ganz so wichtig. Ausschlaggebend ist, was Nissan Europa will. Wieviel Fahrzeuge bekommt also Europa? Ich hoffe auf eine vernünftige Quote und besonders viel Mut. Gängige Neue Modelle, die in Japan produziert werden, haben oft LZ von 12 Monaten. Voraussetzung für normale LZ sind halt die Kontingente. Wenn der Neue in D zum Volumenmodell werden will, muss er wenigstens 800 Zulassungen mtl. bringen. Bei 10000 Einheiten im Jahr spricht man zumindest momentan von Volumen. Das wäre aus meiner Sicht ein straffes Ziel. Erfüllt man das nicht, geht der Hersteller in andere Regionen. Ihr Geld verdienen die eh in Asien, Amerika, Russland und den sogenannten Schwellenländern.
Und nun fragst du nach EU? Wir wissen doch alle was passiert. Die bekannten Marktschreier werden losbrüllen, und ich verwette vieles, dass es nichts, aber auch nichts geben wird. Es werden Einzelstücke, wie beim QQ sein. Sollte ich mich irren, bitte vergib mir
Aber kurz und mittelfristig auf günstige EU Ware zu hoffen, sehe ich etwas blauäugig. Anders wird es aussehen, wenn der Wagen zur Standuhr wird. So zumindest meine Meinung.
Kontingente für den Export aus DK gibt es so nicht, wie du es geschrieben hast. Es gibt für DK, wie für jedes andere Land auch, nur Kontingente für den heimischen Markt. Da es noch keine Überproduktion gibt, gibt es auch nichts für den Export in andere Länder. Wie das EU Recht zu diesem Thema aussieht, ist mir klar. Nur wenn es nicht genügend Ware gibt, hilft auch niemanden irgend ein Recht. Man dreht sich also im Kreis. Diese ganze Geschichte ist somit viel komplexer, als man sich vorstellt. Schlimm ist einfach nur, wenn irgendwelche Dealer Fahrzeuge mit LZ anbieten, bei denen es keine LZ gibt. Jeder Händler wusste schon im Dezember, dass es kaum QQ über DK geben wird. Es gab genügend Infos aus DK, ganz besonders ab Februar 2014. Aber mir soll es wurscht sein. Das was wichtig war, wurde hier mitgeteilt. Und schließlich ist jeder für sich selbst verantwortlich.
