Qashqai J12: Batterie

[Martin_Cruiser]

Bei meinem Tausch defekte EFB gegen neue EFB in der Fachwerke wurde auch nichts angelernt, wäre ein Anlernen erforderlich gewesen, dann hätten sie es gemacht laut Meister.
Fazit: Sollte meine neue EFB mich auch irgendwann in Kürze ärgern, dann baue ich mir auch DIESE AGM ein !

 

[Dän-Fan]

Bei meinem 11er (Diesel)wurde die Batterie auch getauscht und da wurde gesagt, dass sie angelernt werden muss.
Ich werde auf jeden Fall selbst einbauen und berichten ob alles rund läuft .

 

[RWHMYK]

Du hast ein neues, nur ein paar Monate altes Auto, welches immer wieder mit einer leeren, entladenen Batterie auffällt.
Aber der Händler/Werkstatt will Dir keine neue Batterie auf Garantie einbauen.
Und nun willst Du auf eigene Rechnung ein andere einbauen. Und hast noch das Risiko dass es, falls es schief geht, Probleme mit der Garantie gibt.
Also ich würde beim Händler entsprechend Druck machen, bis dieses Problem gelöst wäre.

 

[Dän-Fan]

Aber der Händler/Werkstatt will Dir keine neue Batterie auf Garantie einbauen.

So lange wie im Messprotokoll steht, dass die Batterie nur aufgeladen werden muss und nicht tauschen, gibt Nissan keine Freigabe für einen Tausch.
Zudem, würde ja wieder der gleiche Schrott verbaut werden.

Mein Händler, kommt mir mit vielen Dingen entgegen, habe noch nie etwas für einen Ersatzwagen bezahlen müssen, Wartungspaket umsonst beim letzten Kauf und hat auch meine Powerbank übernommen und noch vieles mehr.

Die Batterie kostet ja auch nicht die Welt und tut mir nicht weh. Und das Abwarten auf das nächste Mal wird wohl auch vorbei sein.

 

[Dän-Fan]

So, Batterie ist eingebaut. Ging alles problemlos, keine Daten oder Einstellungen sind verschwunden.
Habe Bilder gemacht, da brauche ich nicht zu erklären, welche von der alten/neuen Batterie sind.
Auch am Diagnosegerät gab es keine Fehlermeldungen.

 

[Ronny.01]

Wird die AGM auch über 14,4V vom BMS geladen oder bleibt die Spannung bei 12,8V. So sieht es die Software beim BMS eigentlich vor?

Wenn nicht, sollte die AGM auch nicht länger als 2 Jahre halten
Fragezeichen im Kopf️️️

• EFB: Wird wie eine Standard-Nassbatterie geladen. Die optimale Ladespannung liegt meist bei 14,4V. Sie ist toleranter gegenüber Hitze im Motorraum.
• AGM: Benötigt eine höhere Ladespannung von 14,7V bis 14,8V, um voll geladen zu werden. Gleichzeitig ist sie sehr empfindlich gegenüber Hitze; steigt die Temperatur, muss die Spannung gesenkt werden, um ein "Gasen" zu verhindern (da das Gehäuse versiegelt ist).

Warum ist der Unterschied wichtig?​

1. Das Ladegerät: Wenn Sie ein externes Ladegerät verwenden, müssen Sie bei einer AGM-Batterie zwingend den "AGM"- oder "Winter"-Modus (Schneeflocken-Symbol) wählen, um die 14,7V zu erreichen. Bei einer EFB reicht der normale Modus (14,4V).
2. Der Batteriewechsel:
   • Man kann eine EFB oft durch eine AGM ersetzen (Upgrade), muss dies dem Fahrzeug aber unbedingt mitteilen (Codierung). Das Auto muss wissen, dass es nun mit bis zu 14,8V laden darf.
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   • Eine AGM sollte niemals durch eine EFB ersetzt werden (Downgrade), da die EFB mit der hohen Ladespannung der AGM-Konfiguration überladen werden könnte und schneller verschleißt.
3. Rekuperation: AGM-Batterien können Ladung schneller aufnehmen als EFB-Batterien. In modernen Fahrzeugen mit Bremsenergierückgewinnung sieht man daher bei AGM-Systemen oft kurzzeitige Spannungsspitzen von fast 15V beim Ausrollen, was für eine EFB auf Dauer schädlich wäre.

Zusammenfassend: Eine AGM liegt in der Spannung immer etwa 0,1V bis 0,2V höher als eine EFB und benötigt einen kräftigeren "Druck" (Spannung) beim Laden.

Fazit:

• Die AGM wird nie zu 100% voll geladen. Eine dauerhaft nur zu 80–90% geladene AGM sulfatiert schneller und verliert massiv an Lebensdauer – der Vorteil der teureren Batterie wäre sofort dahin.

️

 

[pefra]

So ein KI Unsinn, moderne Fahrzeuge erkennen von alleine welche Batterie verbaut ist.

 

[Klausd]

Die erkennen auch nicht, wenn eine Batterie mit einem identischen Neuteil ersetzt wurde.
Bei meinem Cupra war ab Werk sogar ein falscher Typ eingetragen. Ich habe das beim Auslesen der Steuergeräte bemerkt und auch gleich korrigiert.

 

[Martin_Cruiser]

Automatische Erkennung der Akkuart ob EFB oder AGM durch ein modernes Auto und somit Selbstjustierung/Umprogrammierung des BMS auf die entsprechende Akkuart halte ich für ausgeschlossen weil u.a, selbst wenn eine solche Technologie existieren würde, wird sie sicherlich nicht in ein Auto verbaut, in der an allen Ecken und Enden in der Herstellung gespart werden muß und der Endverbraucher sehr oft nur noch das bekommt, was er will, wenn er sich für die teuerste Modellvariante entscheidet.

Ja KI erzeugt oft Mist, aber ca. 90% der Aussagen waren korrekt, die schnellere Sulfatrierung durch nur 80-90% Volladung bei AGM stört mich dabei am meisten.

Mein Fazit: Gerade beim e-Power, bei dem der Akku hinten im kühlen Untergrund des Kofferaumes sitzt, kann man problemlos eine hitzebeständigere EFB gegen eine AGM ersetzen und wenn diese AGM dann wegen des nicht so ganz korrekten BMS nur zu 80-90% geladen wird, dann ist das immer noch besser, als wenn eine aus diversen anderen Gründen empfindlichere EFB zu schnell die Grätsche macht.

@pefra in allen Ehren mit vollem Recht auf seine Meinung war einer der Ersten, wenn nicht sogar DER Erste, dessen e-Power von EFB auf AGM umgerüstet wurde und er läuft und läuft und läuft so, wie es VW mal konnte.

 

[Dän-Fan]

oder bleibt die Spannung bei 12,8V

Bleibt bei 12,81V., geht nicht darüber raus.