Qashqai J12: Kaufberatung bitte :)
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Wir haben hier ja jetzt schon einige spannende Meinungen zum neuen Modell mit der verbesserten Geräuschdämmung und dem optimierten Verbrauch gehört.
Ich verfolge das mit großem Interesse, da ich mit meinem QQ (Vorgängermodell, also meines Erachtens MY24) zwar insgesamt zufrieden bin, genau diese zwei Punkte für mich aber enttäuschend sind.
Der Verbrenner poltert bei langsamer (und damit im E-Modus zunächst sehr leiser) Fahrweise doch sehr störend los und beim Verbrauch komme ich langfristig aktuell nicht unter 7 l/100 km, was ich einfach etwas zu viel finde.
Jetzt frage ich mich, ob und wann theoretisch ein guter Zeitpunkt zum Upgraden wäre. Ein finanzieller Verlust ist natürlich unausweichlich, den kalkuliere ich ein. Ich habe aber mit Auto-(Ver-)Käufen nicht so viel Erfahrung wie sicher die meisten hier.
Zu den Rahmendaten:
QQ ePower EZ Juni 2025. War eine TZ. Im tatsächlichen Einsatz und auf mich zugelassen ist er seit Oktober 2025. Alter also weniger als ein Jahr, konkret gefahren wird er sogar erst seit 5-6 Monaten.
Ca. 5000 km sind runter.
Wir haben 8.000€ angezahlt, finanzieren auf 4 Jahre mit einer Schlussrate von 12.000.
Wann wäre ein guter Zeitpunkt, um auf das neue Modell umzusteigen? Im ersten Jahr verliert das Auto ja am meisten an Wert, allerdings ist er nach 5000 km ja noch quasi fast wie neu. Solche Autos werden teilweise noch relativ nah am Originalpreis angeboten. Nach 4 Jahren, also zum Ende der Finanzierung, wäre er doch nochmal deutlich weniger wert.
Genauso umgekehrt die Frage, wann man beim neuen Modell am besten zuschlägt. Vielleicht da noch 1-2 Jahre warten? Also wann wäre so der Sweet Spot zwischen Verkaufwert des aktuellen Fahrzeugs und Kaufwert eines neuen…?
Über eine Meinung und ggf. sogar konkrete Erfahrungswerte wäre ich sehr dankbar!
Ich verfolge das mit großem Interesse, da ich mit meinem QQ (Vorgängermodell, also meines Erachtens MY24) zwar insgesamt zufrieden bin, genau diese zwei Punkte für mich aber enttäuschend sind.
Der Verbrenner poltert bei langsamer (und damit im E-Modus zunächst sehr leiser) Fahrweise doch sehr störend los und beim Verbrauch komme ich langfristig aktuell nicht unter 7 l/100 km, was ich einfach etwas zu viel finde.
Jetzt frage ich mich, ob und wann theoretisch ein guter Zeitpunkt zum Upgraden wäre. Ein finanzieller Verlust ist natürlich unausweichlich, den kalkuliere ich ein. Ich habe aber mit Auto-(Ver-)Käufen nicht so viel Erfahrung wie sicher die meisten hier.
Zu den Rahmendaten:
QQ ePower EZ Juni 2025. War eine TZ. Im tatsächlichen Einsatz und auf mich zugelassen ist er seit Oktober 2025. Alter also weniger als ein Jahr, konkret gefahren wird er sogar erst seit 5-6 Monaten.
Ca. 5000 km sind runter.
Wir haben 8.000€ angezahlt, finanzieren auf 4 Jahre mit einer Schlussrate von 12.000.
Wann wäre ein guter Zeitpunkt, um auf das neue Modell umzusteigen? Im ersten Jahr verliert das Auto ja am meisten an Wert, allerdings ist er nach 5000 km ja noch quasi fast wie neu. Solche Autos werden teilweise noch relativ nah am Originalpreis angeboten. Nach 4 Jahren, also zum Ende der Finanzierung, wäre er doch nochmal deutlich weniger wert.
Genauso umgekehrt die Frage, wann man beim neuen Modell am besten zuschlägt. Vielleicht da noch 1-2 Jahre warten? Also wann wäre so der Sweet Spot zwischen Verkaufwert des aktuellen Fahrzeugs und Kaufwert eines neuen…?
Über eine Meinung und ggf. sogar konkrete Erfahrungswerte wäre ich sehr dankbar!
Den Verkaufspreis für deinen kannst du ja über mobile ermitteln. Wenn der Händler ihn jetzt Inzahlung nimmt kannst du davon noch 3 bis 4 tausend abziehen. Ich würde deinen erstmal weiter fahren. Der Verlust ist die ersten 2 bis 3 Jahre zu viel meiner Meinung nach. Hinzu kommt noch deine Finanzierung. Da müsstest du nehme ich mal an nach finanzieren. Egal wie du es drehst,Verlust machst du so oder so und das ordentlich.
Hallo an die QQ-Fahrer,
wie haltet ihr es beim Erwerb eines neuen QQ E-Power, leasen oder kaufen?
Ja , ich weiß, es kommt immer auf die persönliche Wünsche und Voraussetzungen an.
Meine Frage bezieht sich darauf, ob man mit einem Kauf zuviel Risiko (Zuverlässigkeit bei längerer Haltedauer, Wertstabilität) eingeht.
Danke im Voraus für eure Meinungen dazu.
wie haltet ihr es beim Erwerb eines neuen QQ E-Power, leasen oder kaufen?
Ja , ich weiß, es kommt immer auf die persönliche Wünsche und Voraussetzungen an.
Meine Frage bezieht sich darauf, ob man mit einem Kauf zuviel Risiko (Zuverlässigkeit bei längerer Haltedauer, Wertstabilität) eingeht.
Danke im Voraus für eure Meinungen dazu.
Persönlich habe ich diesmal geleast, aber ich fahre auch nicht viele Kilometer im Jahr und wollte mir die Technologie einmal anschauen.
ich weiß das mein Wagen danach auch wieder ein QQ werden soll, aber ich bin unschlüssig ob es ein neuer wird oder wir diesen übernehmen.
Nach über einem Jahr, nichts falsch gemacht, tolles Auto!
ich weiß das mein Wagen danach auch wieder ein QQ werden soll, aber ich bin unschlüssig ob es ein neuer wird oder wir diesen übernehmen.
Nach über einem Jahr, nichts falsch gemacht, tolles Auto!
Die Hauptfrage ist, wie lang man ihn idealerweise fahren will. Wenn dieser Zeitraum lang genug ist, spielt der Wertverlust eine untergeordnete Rolle. Einzig die Zuverlässigkeit ist dann entscheidend. Die scheint gegeben zu sein, wenn man sich im Forum hier so umhört. Allerdings gibt es den E-Power in Europa auch erst seit 2022 (?). Man hat also nicht diese ganz langen Erfahrungswerte wie bei anderen Antrieben.
Ich bereue ein bisschen, dass wir nicht geleast haben, weil ich gerne auf den neuen Antrieb umsteigen würde, was mit Leasing natürlich dann nach 2-3 Jahren perfekt möglich wäre.
Ich bereue ein bisschen, dass wir nicht geleast haben, weil ich gerne auf den neuen Antrieb umsteigen würde, was mit Leasing natürlich dann nach 2-3 Jahren perfekt möglich wäre.
DL1GBM
Plus Mitglied 
Der QQ e-Power ist mein erster Nissan, und als ich mich dafür zu interesieren begann, war die Technik noch rceht neu und weniger verbreitet in der EU. Deshalb habe ich für 5 Jahre geleast - und weil das Angebot gestimmt hat. Heute sind laut meinem Händler 80% der hier verkauften QQ e-Power. das Konzept hat sich wohl durchgesetzt, und auch ich finde es sehr gut. Meine Frau findet es schade, dass es hier den NISSAN Note nicht mehr gibt (sie hat gerade den zweiten), aber in Japan gibt's ihn nun auch mit e-Power. Tjä....
Wenn man einen Neuwagen längere Zeit fahren will, verliert das Leasing vom finanziellen her aber die Zuverlässigkeit muß gut bis sehr gut sein, denn ein Sorgenkind lange zu fahren kann richtig ins Geld gehen.
Das was beim QQ e-Power Sorgen machte war der Generator, das ist aber Schnee von vorgestern und wurde ab Anfang 2023 ausgemerzt, ansonsten ein paar Versager EFB Batterien alle in der Garantie getauscht und Softwareupdates für diverse ärgerliche aber nicht gravierende Probleme, geht jetzt gegen Schnee von Gestern.
Beim e-Power MY26, also dem Neuesten, erwarte ich nichts Nennenswertes mehr, ausser vielleicht mal ein Montagsauto, aber das gibt es bei Jedem Hersteller eines jeden Modells und da kann man nichts machen.
Eines sollte man aber auch bedenken, bevor man plant, ein Auto für lange Zeit zu fahren.
Technologisch wird die Entwicklung immer rasanter, man verliert den Anschluß an die Entwicklung, eben saß man noch in einem Auto mit H4 Zweifadenglühlampen und manuell geschaltetem Fernlicht, heute plötzlich in einem mit adaptivem LED-Matrix Fernlicht ausgestattetem Fahrzeug und noch gefühlt 100 weiteren bedeutenden Veränderungen.
Den Wechsel vom Nissan Juke Bj. 2011 Neuwagen zum QQ Bj. 2023, gekauft 2024 als Tageszulassung, habe ich meiner Frau nach nur 3 Tagen so erklärt:
Schatz, das ist kein Auto, wir haben uns ein UFO gekauft
Teilt man aber nun den Anschaffungspreis des Juke durch 13x12 Monate, war es das "günstigste Leasing" aller Zeiten und für "ungeplante" Arbeiten am Juke in 13 jahren gingen nur glatte 1000€ drauf, zuverlässiger Gefährte, sein Vorgänger nahm 2300€ in 15 Jahren, das sind aber Zahlen, von denen Träumen andere nur, besonders wenn ihr Steuerriemen ganz geschmeidig durchs Ölbad gezogen wird.
Deswegen bin ich immer noch Stammkunde bei Nissan, die Zuverlässigkeit stimmt immer noch auch wenn es mehr Ärger gibt als früher, denn je mehr ein Auto hat und kann, desto mehr kann es Ärger machen, aber das ist bei anderen Marken anderer Hersteller bei allen Modellen so.
Das was beim QQ e-Power Sorgen machte war der Generator, das ist aber Schnee von vorgestern und wurde ab Anfang 2023 ausgemerzt, ansonsten ein paar Versager EFB Batterien alle in der Garantie getauscht und Softwareupdates für diverse ärgerliche aber nicht gravierende Probleme, geht jetzt gegen Schnee von Gestern.
Beim e-Power MY26, also dem Neuesten, erwarte ich nichts Nennenswertes mehr, ausser vielleicht mal ein Montagsauto, aber das gibt es bei Jedem Hersteller eines jeden Modells und da kann man nichts machen.
Eines sollte man aber auch bedenken, bevor man plant, ein Auto für lange Zeit zu fahren.
Technologisch wird die Entwicklung immer rasanter, man verliert den Anschluß an die Entwicklung, eben saß man noch in einem Auto mit H4 Zweifadenglühlampen und manuell geschaltetem Fernlicht, heute plötzlich in einem mit adaptivem LED-Matrix Fernlicht ausgestattetem Fahrzeug und noch gefühlt 100 weiteren bedeutenden Veränderungen.
Den Wechsel vom Nissan Juke Bj. 2011 Neuwagen zum QQ Bj. 2023, gekauft 2024 als Tageszulassung, habe ich meiner Frau nach nur 3 Tagen so erklärt:
Schatz, das ist kein Auto, wir haben uns ein UFO gekauft
Teilt man aber nun den Anschaffungspreis des Juke durch 13x12 Monate, war es das "günstigste Leasing" aller Zeiten und für "ungeplante" Arbeiten am Juke in 13 jahren gingen nur glatte 1000€ drauf, zuverlässiger Gefährte, sein Vorgänger nahm 2300€ in 15 Jahren, das sind aber Zahlen, von denen Träumen andere nur, besonders wenn ihr Steuerriemen ganz geschmeidig durchs Ölbad gezogen wird.
Deswegen bin ich immer noch Stammkunde bei Nissan, die Zuverlässigkeit stimmt immer noch auch wenn es mehr Ärger gibt als früher, denn je mehr ein Auto hat und kann, desto mehr kann es Ärger machen, aber das ist bei anderen Marken anderer Hersteller bei allen Modellen so.
Zuletzt bearbeitet:
DL1GBM
Plus Mitglied
Bei 0% Leasingzins und Garantieverlängerung über die Leasingdauer kann man aber nicht viel falsch machen.
Ich wurde auf meiner Begrüßungsseite nach den Gründen für unseren vor kurzem gelieferten Nissan Qashqai N-Connecta+ e-Power gefragt. Die Antwort habe ich dort geschrieben aber natürlich passt das Thema hier besser her. Daher werde ich hier nochmals unsere Kaufentscheidung aufarbeiten.
In Österreich bedeutet N-Connecta+ dass dies ein N-Connecta mit dem zusätzlichen Paket ist:
N-CONNECTA+ Paket
• Animierte LED-Blinker vorne und hinten
• Head-up Display 10,8" (Projektion in Windschutzscheibe)
• Heckklappe, elektrisch und sensorgesteuert
• Super-RED LED-Rückleuchten
• Voll-LED Matrix Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht und automatischer Leuchtweitenregulierung
Dafür gibt es in Österreich keinen N-Way!
Wir haben uns einige Fahrzeuge angesehen und zum Teil auch probegefahren.
Es mag kurios klingen, aber der Verbrauch war für uns erst dann interessant als wir uns eigentlich schon für den QQ e-Power entschieden haben. Unser Sohn hat einen VW ID3 und daher war uns klar, dass wir von unserem Citroën Xsara Picasso einen Technologiesprung zu einem Hybrid machen werden. Ich bin von dem elektrischen Antrieb begeistert, daher hat mir die Idee des e-Power (serieller Hybrid) von Anfang an gut gefallen. Aber von einem rein elektrischen Fahrzeug hat uns die Verfügbarkeit der Ladesäulen und die Dauer beim Laden abgehalten. Also => Hybrid.
Unserer Kriterien waren: Head-Up-Display (sehr wichtig), Stoffsitze (sehr wichtig), Lautstärke des Motors (wichtig), Kofferaumgröße in etwa wie der Xsara Picasso (sehr wichtig), Länge des Wagens wenn möglich unter 4,5 Meter (wichtig), rote Farbe (sehr wichtig) und wenn möglich Plug-In (nice to have). Da wir unsere Fahrzeuge recht lange fahren sind wir bei den Überlegungen sehr im Detail.
Nach der zweiten Testfahrt (einmal Mild-Hybrid und einmal Plug-In-Hybrid) mit einem 3-Zylinder-Motor von zwei unterschiedlichen Herstellern haben wir die 3-Zylinder wegen der Motorgeräusche ebenfalls ausgeschlossen, wenn der Motor die Räder antreibt. Wir haben dann nochmals einen Plug-In von noch einem anderen Hersteller gefahren aber das hat unsen Eindruck nur noch einmal bestätigt.
Honda hat ebenfalls einen seriellen Hybrid aber die Fahrzeuge haben keine Haltegriffe über der Tür und keine Armlehne in der Mitte. Zudem war im Honda der Kofferraum etwas kleiner. Wenn der Renault Australis einen 4-Zylinder-Motor gehabt hätte, hätten wir uns dieses Modell vermutlich intensiver angesehen.
Wir sind von den Herstellern folgends probegefahren: Opel, Toyota (2 Modelle), Renault, Hyundai dreimal (2WD und 4WD) und Nissan dreimal. Schon bei der ersten Probefahrt mit dem QQ war es ein sehr gutes Gefühl wie wir es beispielsweise vom ID3 her kannten.
Am Ende waren nur noch der Hyundai Tucson Plug-In (kurz TS) und der Nissan Qashqai e-Power (kurz QQ) im Rennen.
Der TS hat mir recht gut gefallen. Wir sind sowohl den 2WD als auch den 4WD gefahren und beide waren nett. Der Kofferraum ist etwas größer im TS, ebenso ist in der 2. Reihe mehr Platz. Was mir aufgefallen ist, dass ich die Schaltvorgänge spürte und den Motor hörte, war aber nicht störend. Die Mittelkonsole ist im TS recht wuchtig wie auch das Fahrzeug selbst und das Einsteigen ist etwas höher.
Der QQ ist um 8,5cm kürzer, um 1,7cm schmäler und um 2,5cm niedriger als der TS und wirkt daher weniger wuchtig. Das war für uns auch ein Thema, denn wir haben bei unserer Zufahrt manchmal durch parkende Wagen eine Herausforderung. Vom Aussehen her ist der QQ dem TS vorzuziehen.
Der TS ist ein klassischer Hybrid, das bedeutet es greifen zwei Motoren auf das Fahrwerk zu. Ich bin der Meinung - Achtung das ist nur meine Meinung - das dies auf lange Sicht für den Verbrenner nicht optimal ist, wenn ein zweiter Motor permanent plötzlich Last vom Verbrenner übernimmt. Auch wenn ich technologieaffin bin, es gefällt mir nicht und ich denke, das ist über die Jahre nicht gut ist. Beim QQ habe ich beim Verbrenner genau einen Gang der immer im optimalen Bereich läuft. Das gefällt mir auch wenn es nur ein Dreizylinder ist. Ich glaube wenn das gut gemacht wurde könnte der Verbrenner ewig halten. Natürlich hätte ich auch den TS genommen wenn der QQ wegen eines Themas ausgeschieden wäre, aber ich bin froh, dass wir im November dann den QQ bestellt hatten. Wir sind zweimal einen QQ mit der vorherigen Front gefahren und einmal mit der neuen Front aber noch dem alten Motor. Da war dann noch die Überlegung, einen Wagen mit vorherigen Front zu nehmen der nur für Probefahren verwendet wurde, einen Wagen mit neuer Front aber vorherigem Motor oder den ganz neuen bestellen. Nachdem aber entweder die Ausstattung oder die Farbe bei den vorhandenen Fahrzeugen nicht gepasst hat, haben wir einen bestellt. Dass wir also gerade auch den QQ mit dem neuen Motor gekauft haben war reiner Zufall.
Der Verbrauch war des QQ war bei der ersten Ausfahrt mit 5,6l bei 50% Autobahn und 50% Landstraße aus meiner Sicht sehr gut. Das Kontinuierliche beim reinen Elektroantrieb hat mir beim QQ einfach besser gefallen und bis auf den Fahrtwind haben wir mit dem QQ e-Power und dem neuen Motor nichts gehört.
So weit meine Zusammenfassung.
In Österreich bedeutet N-Connecta+ dass dies ein N-Connecta mit dem zusätzlichen Paket ist:
N-CONNECTA+ Paket
• Animierte LED-Blinker vorne und hinten
• Head-up Display 10,8" (Projektion in Windschutzscheibe)
• Heckklappe, elektrisch und sensorgesteuert
• Super-RED LED-Rückleuchten
• Voll-LED Matrix Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht und automatischer Leuchtweitenregulierung
Dafür gibt es in Österreich keinen N-Way!
Wir haben uns einige Fahrzeuge angesehen und zum Teil auch probegefahren.
Es mag kurios klingen, aber der Verbrauch war für uns erst dann interessant als wir uns eigentlich schon für den QQ e-Power entschieden haben. Unser Sohn hat einen VW ID3 und daher war uns klar, dass wir von unserem Citroën Xsara Picasso einen Technologiesprung zu einem Hybrid machen werden. Ich bin von dem elektrischen Antrieb begeistert, daher hat mir die Idee des e-Power (serieller Hybrid) von Anfang an gut gefallen. Aber von einem rein elektrischen Fahrzeug hat uns die Verfügbarkeit der Ladesäulen und die Dauer beim Laden abgehalten. Also => Hybrid.
Unserer Kriterien waren: Head-Up-Display (sehr wichtig), Stoffsitze (sehr wichtig), Lautstärke des Motors (wichtig), Kofferaumgröße in etwa wie der Xsara Picasso (sehr wichtig), Länge des Wagens wenn möglich unter 4,5 Meter (wichtig), rote Farbe (sehr wichtig) und wenn möglich Plug-In (nice to have). Da wir unsere Fahrzeuge recht lange fahren sind wir bei den Überlegungen sehr im Detail.
Nach der zweiten Testfahrt (einmal Mild-Hybrid und einmal Plug-In-Hybrid) mit einem 3-Zylinder-Motor von zwei unterschiedlichen Herstellern haben wir die 3-Zylinder wegen der Motorgeräusche ebenfalls ausgeschlossen, wenn der Motor die Räder antreibt. Wir haben dann nochmals einen Plug-In von noch einem anderen Hersteller gefahren aber das hat unsen Eindruck nur noch einmal bestätigt.
Honda hat ebenfalls einen seriellen Hybrid aber die Fahrzeuge haben keine Haltegriffe über der Tür und keine Armlehne in der Mitte. Zudem war im Honda der Kofferraum etwas kleiner. Wenn der Renault Australis einen 4-Zylinder-Motor gehabt hätte, hätten wir uns dieses Modell vermutlich intensiver angesehen.
Wir sind von den Herstellern folgends probegefahren: Opel, Toyota (2 Modelle), Renault, Hyundai dreimal (2WD und 4WD) und Nissan dreimal. Schon bei der ersten Probefahrt mit dem QQ war es ein sehr gutes Gefühl wie wir es beispielsweise vom ID3 her kannten.
Am Ende waren nur noch der Hyundai Tucson Plug-In (kurz TS) und der Nissan Qashqai e-Power (kurz QQ) im Rennen.
Der TS hat mir recht gut gefallen. Wir sind sowohl den 2WD als auch den 4WD gefahren und beide waren nett. Der Kofferraum ist etwas größer im TS, ebenso ist in der 2. Reihe mehr Platz. Was mir aufgefallen ist, dass ich die Schaltvorgänge spürte und den Motor hörte, war aber nicht störend. Die Mittelkonsole ist im TS recht wuchtig wie auch das Fahrzeug selbst und das Einsteigen ist etwas höher.
Der QQ ist um 8,5cm kürzer, um 1,7cm schmäler und um 2,5cm niedriger als der TS und wirkt daher weniger wuchtig. Das war für uns auch ein Thema, denn wir haben bei unserer Zufahrt manchmal durch parkende Wagen eine Herausforderung. Vom Aussehen her ist der QQ dem TS vorzuziehen.
Der TS ist ein klassischer Hybrid, das bedeutet es greifen zwei Motoren auf das Fahrwerk zu. Ich bin der Meinung - Achtung das ist nur meine Meinung - das dies auf lange Sicht für den Verbrenner nicht optimal ist, wenn ein zweiter Motor permanent plötzlich Last vom Verbrenner übernimmt. Auch wenn ich technologieaffin bin, es gefällt mir nicht und ich denke, das ist über die Jahre nicht gut ist. Beim QQ habe ich beim Verbrenner genau einen Gang der immer im optimalen Bereich läuft. Das gefällt mir auch wenn es nur ein Dreizylinder ist. Ich glaube wenn das gut gemacht wurde könnte der Verbrenner ewig halten. Natürlich hätte ich auch den TS genommen wenn der QQ wegen eines Themas ausgeschieden wäre, aber ich bin froh, dass wir im November dann den QQ bestellt hatten. Wir sind zweimal einen QQ mit der vorherigen Front gefahren und einmal mit der neuen Front aber noch dem alten Motor. Da war dann noch die Überlegung, einen Wagen mit vorherigen Front zu nehmen der nur für Probefahren verwendet wurde, einen Wagen mit neuer Front aber vorherigem Motor oder den ganz neuen bestellen. Nachdem aber entweder die Ausstattung oder die Farbe bei den vorhandenen Fahrzeugen nicht gepasst hat, haben wir einen bestellt. Dass wir also gerade auch den QQ mit dem neuen Motor gekauft haben war reiner Zufall.
Der Verbrauch war des QQ war bei der ersten Ausfahrt mit 5,6l bei 50% Autobahn und 50% Landstraße aus meiner Sicht sehr gut. Das Kontinuierliche beim reinen Elektroantrieb hat mir beim QQ einfach besser gefallen und bis auf den Fahrtwind haben wir mit dem QQ e-Power und dem neuen Motor nichts gehört.
So weit meine Zusammenfassung.
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