QASHQAI J10: Kaufberatung bitte :)

Udo, kannst du auch mal was glauben:( Ich hab sicher wenig techn. Ahnung, aber in diesem Fall darfst auch du obige Antwort ..... ;)


MfG von Tapatalk ;)
 
Dass ich suche, wo der DPF beim 2,0 dCi sitzt, hat doch nichts damit zu tun, dass ich nicht glaube, dass der DPF beim 1,6 direkt am Motor sitzt. Bild mal angesehen? Was ist das denn, was da aufgeschnitten direkt am Motor sitzt? - Und wenn ich die "Symptome" (komischer Brandgeruch im Innenraum - ohne dass irgendein Lkw oder etwas ähnliches vor mir herfuhr) korrekt gedeutet habe, hat der 2,0 letzte Woche auch regeniert, obwohl ich erst ca. 10 km gefahren war...
 
Der 2l regeneriert nicht wie der 1.6 er. Wie es dort funktioniert hatte ich hier schon beschrieben. Alles andere ist an der Sache vorbei diskutiert.


MfG von Tapatalk ;)
 

Off-Topic:
Mein Reden,
die Threads sind zu groß und lang.
Deswegen plädiere ich immer noch für Unterteilungen und Neuanlage


Viele Grüße Mainy
 
@ Udo, deshalb wird es immer wieder wiederholt. Ich finde es auch nicht mehr.

Nimm das doch erst mal so hin und glaub mir. Oder schau dir den 2.0 Diesel von unten an und danach den 1.6 Diesel. Der 2l brauch die Hitze und bekommt sie nicht beim Stadtverkehr. Deshalb die bescheuerten Freifahrten auf der Piste bei mindestens 80? Sachen und irgendwas um die 20 min. Sicher haben diverse Software Änderungen was bewirkt, trotzdem liest auch du hier vom Freibrennen in der Werkstatt. Es ist ein spezifisches Problem beim 2l.
Wer viel fährt, der wird nie Probleme bekommen. Alle anderen sollten diesen Motor meiden.

Und ganz zum Schluss! Wer von den 1.5er und 1.6er Diesel Besitzern hat denn hier Probleme mit dem Filter?
Hab da noch nichts mitbekommen, zumindest ist es mir noch nicht aufgefallen.
@Udo, und hier hilft dir Mr GOOGLE auch nicht ;) LG
 
Direkt am Motor sitzt der Diesel-KAT, nicht mit dem DPF zu verwechseln. Sogar mein 1.5dCi hat diesen KAT, obwohl ich keinen DPF habe.

Der 2.0dCi hat den DPF über zusätzliche Dieselnacheinspritzung in den Motor regeneriert. Mit allen bekannten Nachteilen wie Motorölverdünnung etc.

Als dann der 1.5dCi den DPF bekam, wurde eine 5.Einspritzdüse vor dem DPF eingebaut. Vorteil: Regeneration in mehr Betriebsbereichen, z.B. Stadt möglich. Eigentliche Verbrennung im Motor unbeeinflußt. Allerdings ist der Dieselverbrauch zur Regeneration höher.

=> angeblich neues Verfahren beim 1.6dCi, ohne die Nachteile der anderen beiden. Details habe ich noch nicht herausfinden können.
 
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