A
anonymous
Ehemaliger
Ja, aber das Leasing für den X-Trail ist trotzdem günstiger....
X-Trail: X-Trail ab 2014
- Ersteller Nordlicht
- Erstellt am
Ja, aber das Leasing für den X-Trail ist trotzdem günstiger....
A
anonymous
Ehemaliger
Bei den üblichen Portalen werden inzwischen auch reichlich EU X-trail angeboten, die Preise liegen dort zwischen 22 (visia)- 27 K (Tekna xtronic) das ist schon nen krasser Unterschied zu Liste in D.
A
anonymous
Ehemaliger
Jep und das macht es dem Vertragshändler schwer seine Hauspreise zu erklären. Segen und Fluch zugleich für Händler und Kunden.
m@x
0
Das mit dem Marktwert würde dann aber nicht ganz passen.
Natürlich habe ich beim Leasinggeber nachgefragt, woraus sich dieser deutliche Unterschied ergibt. Bei mir sind das immerhin fast 100 Euro bei der Finanzrate (185 Euro zu 280 Euro). Der erklärte mir, dass neben weiteren Faktoren der Einkaufsrabatt und der kalkulierte Restwert hauptausschlaggebend sind. Offensichtlich gibt Nissan den X-Trail zu extrem guten Konditionen ab und der Restwert wird recht hoch angesetzt. Ob das zum Schluss aufgeht, kann ich nicht sagen. Wenn nicht, liegt das Risiko dann aber beim Leasinggeber (Kilometerleasing).
Beim Nettoaufwand ist die Differenz dann keine 25 Euro mehr. Das liegt auch mit an der höheren Servicerate für den X-Trail (Wartung- und Verschleißkosten, Rad-/Reifendimension etc.).
Natürlich habe ich beim Leasinggeber nachgefragt, woraus sich dieser deutliche Unterschied ergibt. Bei mir sind das immerhin fast 100 Euro bei der Finanzrate (185 Euro zu 280 Euro). Der erklärte mir, dass neben weiteren Faktoren der Einkaufsrabatt und der kalkulierte Restwert hauptausschlaggebend sind. Offensichtlich gibt Nissan den X-Trail zu extrem guten Konditionen ab und der Restwert wird recht hoch angesetzt. Ob das zum Schluss aufgeht, kann ich nicht sagen. Wenn nicht, liegt das Risiko dann aber beim Leasinggeber (Kilometerleasing).
Beim Nettoaufwand ist die Differenz dann keine 25 Euro mehr. Das liegt auch mit an der höheren Servicerate für den X-Trail (Wartung- und Verschleißkosten, Rad-/Reifendimension etc.).
171 cm bis Oberkante Antenne (starre Haifischflosse) - ganz sicher.
Wobei die Antenne aufgrund der abfallenden Dachlinie nur geringfügig übersteht.
Aus meiner Sicht wirkt der CX-5 größer, da er bei ähnlicher Höhe keine Dachreling hat.
So, ich war nun gestern kurz bei Mazda: schnelle Innenbesichtigung des CX5, macht einen guten Eindruck. Es gefällt mir auch die vielseitigere Konfiguration im Vgl. mit dem xTrail. Da ist ja wenig Auswahl und die Pakete sind auch nicht alle so überzeugend. Probefahrt folgt in 2 Wochen, jetzt erstmal Kurzurlaub ab morgen.
Und noch einmal zur Höhe des CX5: Ich habe den Prospekt jetzt exakt vor mir liegen und da stehen folgende Angaben (alles in mm):
Länge: 4555
Breite: 2165
Höhe: 1670 !!!
Woher nimmst du die 171cm?
Das ist für uns schon entscheidend, weil - wie gesagt - Parkbox mit 170cm Höhe...
Nebenbei: Habe mir bei Mazda mal kurz der 6er Kombi angesehen. Auch ein sehr schönes Auto und der ginge sicher auch als Benziner (bei einem SUV wohl undenkbar wegen des Verbrauchs). Vorallem passt die Höhe
m@x
0
Off-Topic:
Mazda CX-5 - Daten und Preise - unter "Maße und Gewichte".
Fahrzeuglänge / -breite / -höhe: 4.555 / 1.840 / 1.710 mm
Fahrzeuglänge / -breite / -höhe: 4.555 / 1.840 / 1.710 mm
bv33
0
.. dann will ich nach meinem Testwochenende mit dem X-Trail auch noch kurz berichten, mein ganz subjektiver Eindruck im Vergleich mit meinem QQ 2.0 CVT:
- das "neue" CVT leistet ganze Arbeit, der X-Trail fährt leistungsmäßig unter allen Bedingungen souveräner als mein J10. Wenn ich da mit meinem QQ mithalten wollte, müßte ich den 2l Benziner jedesmal auf Anschlag hochdrehen. Auf der Autobahn macht der X-Trail m.E. eine sehr gute Figur. Wo der Handschalter eventuell ein Zurückschalten erfordert, erhöht das CVT die Drehzahl moderat und der Vorschub stimmt.
- die elektrisch verstellbaren Sitze bieten für großgewachsene Menschen mehr Komfort als die Standardsitze, der Seitenhalt passt für meine 1,86m auch besser als im J10
- das Fahrwerk des X-Trail strahlt insgesamt eine souveräne Ruhe aus, ich fahre einfach entspannter damit, der lange Radstand dürfte daran nicht ganz unschuldig sein. Wo mein J10 nicht mehr aus dem Hoppeln kommt, gleitet der X-Trail einfach drüber
- die LED Scheinwerfer sind klasse
- der Verbrauch hält sich in angenehmen Grenzen, meine Testfahrt (rund 300km) hat einen Schnitt von 6,8l/100km ergeben (BC)
- die Farbgebung im Innenraum ist stimmig, den gruseligen Stilbruch im J11 (steingraue Alcantarasitze mit schwarzem Dach, schwarzer Mittelarmlehne und schwarzer Türverkleidung) gibt es hier nicht, wer helles Leder ordert, bekommt auch alles in hell
- die elektrische Heckklappe ist fummelig zu bedienen, das braucht man nicht wirklich
- der Wagen ist richtig wuchtig und passt gerade noch in unsere Garage. Wo ich beim J10 in der geschlossenen Garage sogar noch die Heckklappe öffnen kann (angenehm im Winter oder bei Regen), komme ich beim X-Trail noch nicht mal mehr als Fahrer vorbei, ohne am Lack zu streifen
- wer hat denn das Connect programmiert ? Wenn ich mich navigieren lasse, fällt am oberen Bildrand ein breiter Streifen weg, weil da "Bluetooth Audio" stehen muß. Wenn da wenigstens die gespielten Titel genannt würden, aber so wird das Navi klein wie ein 5-Zöller. Oder die Rückfahrkamera. Das Rundumbild nimmt 1/3 des Bildschirms ein mit fettem Trennstrich zum eigentlichen Rückwärtsbild, das dadurch kleiner als 5" wird. Kann ich natürlich umschalten auf volle Bildbreite, wird aber nicht gespeichert, sprich: beim nächsten Rückwärtsfahren kommt wieder dieses gesplittete Mini-Bild
- der Motor brummt fast bei jeder Drehzahl, am schlimmsten im Stand, da gibt es regelrecht stehende Wellen im Auto, die mir unangenehm aufs Ohr drücken. Aber auch jenseits der 100km/h brummt es immer ein bisschen, bei 110 km/h kann man es schon fast ein leises Dröhnen nennen. Starkes bergauf Beschleunigen wird so zur Nervenprobe. Ich vermute hier eine Schwäche des Vorserienmodells, das zur endgültigen Serie vielleicht besser wird - ich hoffe es zumindest, denn das kann selbst der J11 besser. Ich habe mal zum objektiven Vergleich die Innengeräusche von J10 und dem X-Trail bei verschiedenen Geschwindigkeiten aufgenommen, um sie zuhause mit dem Kopfhörer vergleichen zu können, bei 160 km/h ist mein QQ um Welten leiser (!).
Im Moment habe ich absolut keinen Plan. Vom X-Trail bin ich etwas ernüchtert, der J11 hat (für mich, ganz subjektiv) die häßliche Farbkombination im Innenraum, Automatik muß es auf jeden Fall sein, was bleibt da noch an Optionen ?
(Off-Topic: In meiner Not schaue ich mir mal den CX-5 und den neuen RAV-4 an)
Gruß,
Bernhard
- das "neue" CVT leistet ganze Arbeit, der X-Trail fährt leistungsmäßig unter allen Bedingungen souveräner als mein J10. Wenn ich da mit meinem QQ mithalten wollte, müßte ich den 2l Benziner jedesmal auf Anschlag hochdrehen. Auf der Autobahn macht der X-Trail m.E. eine sehr gute Figur. Wo der Handschalter eventuell ein Zurückschalten erfordert, erhöht das CVT die Drehzahl moderat und der Vorschub stimmt.
- die elektrisch verstellbaren Sitze bieten für großgewachsene Menschen mehr Komfort als die Standardsitze, der Seitenhalt passt für meine 1,86m auch besser als im J10
- das Fahrwerk des X-Trail strahlt insgesamt eine souveräne Ruhe aus, ich fahre einfach entspannter damit, der lange Radstand dürfte daran nicht ganz unschuldig sein. Wo mein J10 nicht mehr aus dem Hoppeln kommt, gleitet der X-Trail einfach drüber
- die LED Scheinwerfer sind klasse
- der Verbrauch hält sich in angenehmen Grenzen, meine Testfahrt (rund 300km) hat einen Schnitt von 6,8l/100km ergeben (BC)
- die Farbgebung im Innenraum ist stimmig, den gruseligen Stilbruch im J11 (steingraue Alcantarasitze mit schwarzem Dach, schwarzer Mittelarmlehne und schwarzer Türverkleidung) gibt es hier nicht, wer helles Leder ordert, bekommt auch alles in hell
- die elektrische Heckklappe ist fummelig zu bedienen, das braucht man nicht wirklich
- der Wagen ist richtig wuchtig und passt gerade noch in unsere Garage. Wo ich beim J10 in der geschlossenen Garage sogar noch die Heckklappe öffnen kann (angenehm im Winter oder bei Regen), komme ich beim X-Trail noch nicht mal mehr als Fahrer vorbei, ohne am Lack zu streifen
- wer hat denn das Connect programmiert ? Wenn ich mich navigieren lasse, fällt am oberen Bildrand ein breiter Streifen weg, weil da "Bluetooth Audio" stehen muß. Wenn da wenigstens die gespielten Titel genannt würden, aber so wird das Navi klein wie ein 5-Zöller. Oder die Rückfahrkamera. Das Rundumbild nimmt 1/3 des Bildschirms ein mit fettem Trennstrich zum eigentlichen Rückwärtsbild, das dadurch kleiner als 5" wird. Kann ich natürlich umschalten auf volle Bildbreite, wird aber nicht gespeichert, sprich: beim nächsten Rückwärtsfahren kommt wieder dieses gesplittete Mini-Bild
- der Motor brummt fast bei jeder Drehzahl, am schlimmsten im Stand, da gibt es regelrecht stehende Wellen im Auto, die mir unangenehm aufs Ohr drücken. Aber auch jenseits der 100km/h brummt es immer ein bisschen, bei 110 km/h kann man es schon fast ein leises Dröhnen nennen. Starkes bergauf Beschleunigen wird so zur Nervenprobe. Ich vermute hier eine Schwäche des Vorserienmodells, das zur endgültigen Serie vielleicht besser wird - ich hoffe es zumindest, denn das kann selbst der J11 besser. Ich habe mal zum objektiven Vergleich die Innengeräusche von J10 und dem X-Trail bei verschiedenen Geschwindigkeiten aufgenommen, um sie zuhause mit dem Kopfhörer vergleichen zu können, bei 160 km/h ist mein QQ um Welten leiser (!).
Im Moment habe ich absolut keinen Plan. Vom X-Trail bin ich etwas ernüchtert, der J11 hat (für mich, ganz subjektiv) die häßliche Farbkombination im Innenraum, Automatik muß es auf jeden Fall sein, was bleibt da noch an Optionen ?
(Off-Topic: In meiner Not schaue ich mir mal den CX-5 und den neuen RAV-4 an)
Gruß,
Bernhard