Ich glaube nicht, denn das ist die vom MHEV der diese Leistung dort auch braucht.
thor674
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Hmmm... Dann haben sie in meiner Werkstatt anscheinend doch die Batterie gegen eine stärkere (die vom MHEV) getauscht, als ich zur Nachkontrolle da war, weil mir der ADAC nach 10 Tagen Standzeit Starthilfe geben musste.
Gesagt hatte man mir aber, dass die Batterie keinen Schaden genommen und noch volle Kapazität hätte. Da bin ich natürlich davon ausgegangen, dass sie nicht mehr gemacht haben als zu prüfen.
Gesagt hatte man mir aber, dass die Batterie keinen Schaden genommen und noch volle Kapazität hätte. Da bin ich natürlich davon ausgegangen, dass sie nicht mehr gemacht haben als zu prüfen.
DL1GBM
Plus Mitglied 
Die Varta AGM sollte deutlich länger Ladung halten als das, was Nissan werksseitig einbaut. Ich fahre derzeit nur alle 2-3 Tage und kann die ca. 11,4 nach Standzeit bei der werksseitigen Batterie bestätigen. (Habe inzwischen zwei Messgeräte im Einsatz).
Spannend wirds wohl erst im Winter wieder. Ich habe eine Standheizung drin.....
Spannend wirds wohl erst im Winter wieder. Ich habe eine Standheizung drin.....
Beim 4. Anlauf und 3. Wertkstatttermin hat es endlich geklappt, neue 12V Batterie auf Garantie eingebaut bekommen.
Die Alte hat sich aber erstmal wieder gewehrt, am Vortag 50km gefahren, nun zur Werkstatt 22km und nach 20 Minuten schon drangekommen, zu Testbeginn unter Belastung 11,7V und nur langsam auf 11,5V sinkend in den ersten 5 Minuten, der Meister und Geselle äußerten gerade wieder Bedenken, ob das reicht für Garantieantrag an NISSAN, als sie dann plötzlich ähnlich gleichmäßig wie ein Coutdown in den zweiten 5 Minuten bis auf 9,9V in die Knie ging.
Ausbauen, Neue rein und Alte im ausgebautem Zustand nochmal messen laut Meister.
Nach Einbau der Neuen wurde somit nach ca 15 Minuten die Alte nochmal gemessen und Diagnosegerät warf sofort Meldung aus: "Batterie muß getauscht werden!"
Meister, Geselle und Kunde hochzufrieden, was will man mehr !
Was mich ein bischen wundert ist:
Die Neue ist eine EFB Varta 60Ah, keine AGM und ist so vorgesehen laut meiner Nissan Fachwerkstatt für e-Power, eine Andere gäbe es nicht auf Garantie !
Mir ist das ehrlich gesagt egal, denn eine AGM ist noch Zyklenfester als eine EFB und eine EFB ist Zyklenfester als eine herkömliche Blei-Säure-Nassbatterie, beim e-Power gibt es aber keinen Zyklenbedarf bezüglich Startzyklen Motor, da Motor-Start/Stopp bzw. Start des Verbrenner durch den Fahrakku realisiert wird beim e-Power über Generator.
Auf der Alten Batterie konnte man nach Ausbau schauen, wo man wollte, da stand sehr viel ringsherum drauf aber nicht, ob es eine AGM oder EFB war, meine Fachwerke konnte mir das nicht beantworten.
Ich kann das deshalb so gut berichten, da die Werkstatthalle voll besetzt war, Wagen wurde vor einem geöffneten Tor auf Hof behandelt, freier Bereich für Kunden, natürlich hatte ich vorher gefragt, ob ich ihnen über die Schulter schauen darf und Fragen stellen darf, war kein Problem, so sammelt eine Fachwerke bei mir am meisten +Punkte
Die Alte hat sich aber erstmal wieder gewehrt, am Vortag 50km gefahren, nun zur Werkstatt 22km und nach 20 Minuten schon drangekommen, zu Testbeginn unter Belastung 11,7V und nur langsam auf 11,5V sinkend in den ersten 5 Minuten, der Meister und Geselle äußerten gerade wieder Bedenken, ob das reicht für Garantieantrag an NISSAN, als sie dann plötzlich ähnlich gleichmäßig wie ein Coutdown in den zweiten 5 Minuten bis auf 9,9V in die Knie ging.
Ausbauen, Neue rein und Alte im ausgebautem Zustand nochmal messen laut Meister.
Nach Einbau der Neuen wurde somit nach ca 15 Minuten die Alte nochmal gemessen und Diagnosegerät warf sofort Meldung aus: "Batterie muß getauscht werden!"
Meister, Geselle und Kunde hochzufrieden, was will man mehr !
Was mich ein bischen wundert ist:
Die Neue ist eine EFB Varta 60Ah, keine AGM und ist so vorgesehen laut meiner Nissan Fachwerkstatt für e-Power, eine Andere gäbe es nicht auf Garantie !
Mir ist das ehrlich gesagt egal, denn eine AGM ist noch Zyklenfester als eine EFB und eine EFB ist Zyklenfester als eine herkömliche Blei-Säure-Nassbatterie, beim e-Power gibt es aber keinen Zyklenbedarf bezüglich Startzyklen Motor, da Motor-Start/Stopp bzw. Start des Verbrenner durch den Fahrakku realisiert wird beim e-Power über Generator.
Auf der Alten Batterie konnte man nach Ausbau schauen, wo man wollte, da stand sehr viel ringsherum drauf aber nicht, ob es eine AGM oder EFB war, meine Fachwerke konnte mir das nicht beantworten.
Ich kann das deshalb so gut berichten, da die Werkstatthalle voll besetzt war, Wagen wurde vor einem geöffneten Tor auf Hof behandelt, freier Bereich für Kunden, natürlich hatte ich vorher gefragt, ob ich ihnen über die Schulter schauen darf und Fragen stellen darf, war kein Problem, so sammelt eine Fachwerke bei mir am meisten +Punkte
Nach nun 4 Tagen mit etlichen Fahrten über ca 220km Gesamtstrecke und allen alltäglich vorkommenden Situationen konnte ich feststellen, daß mit der neuen Batterie IMMER mindestens 0,8 bis 1,0V mehr angezeigt werden in allen Situationen, als bei der Alten damals, außer bei längeren Fahrten ab 15km, hier geht die Anzeige natürlich auch auf 12,8V bei Erhaltungsladung.
Den "Härtetest" hat sie auch bestanden vor ca 2 Std., 25Min mit e-Power AUS, komplettes Innenlicht ständig an und Radio spielte, startete bei 12,1V und ging erst in letzter Minute auf 11,8V.
Die alte Batterie wäre hierbei schon letzten Winter "tot" gewesen und ich schließe somit nun mit 99,9 prozentziger Wahrscheinlichkeit aus, daß der Wagen selbst eine Rolle bei dem verfrühten Sterben der alten Batterie spielte oder mein Umgang mit dem Auto
Den "Härtetest" hat sie auch bestanden vor ca 2 Std., 25Min mit e-Power AUS, komplettes Innenlicht ständig an und Radio spielte, startete bei 12,1V und ging erst in letzter Minute auf 11,8V.
Die alte Batterie wäre hierbei schon letzten Winter "tot" gewesen und ich schließe somit nun mit 99,9 prozentziger Wahrscheinlichkeit aus, daß der Wagen selbst eine Rolle bei dem verfrühten Sterben der alten Batterie spielte oder mein Umgang mit dem Auto
Ich kann mich damals an etwas ähnliches erinnern, meine Batterie hatte noch Garantie, muckte aber auch gewaltig rum.
In der Werkstatt hieß es damals auch ... die ist in Ordnung, ich brauchte erst eine Bestätigung der DADC Pannenhilfe das die batterie Schrott ist und dann war das tauchen auf einmal kein Problem.
In der Werkstatt hieß es damals auch ... die ist in Ordnung, ich brauchte erst eine Bestätigung der DADC Pannenhilfe das die batterie Schrott ist und dann war das tauchen auf einmal kein Problem.
Auf die idee, den AC/DC Pannendienst als Zeuge zu benennen, bin ich nicht gekommen, da ich davon ausging, daß nur eine Fachwerke von Nissan mit ihren Untersuchungen anerkannt werden würde für Garantieanspruch.
