Alle: Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS - tyre pressure monitor system)
- Ersteller hunterb52
- Erstellt am
Das gleiche Problem hatte ich vor Jahren beim Auto meiner Tochter. Die hatte auch ganz tolle Aluventilkappen in blau. Hab ich mit einem Dremel ganz vorsichtig vom Ventil geschnitten . Mit ganz viel Geduld. Die anderen 3 sind mit kühnem Schwung in der Mülltonne gelandet. Sie musste mir versprechen ,nur noch Plastlkkappen zu nehmen.
Moin @PePe 525 das mit den ALU Ventilkappen ist "normal" da sich die beiden Materialen "nicht vertragen",habe das auch mehrmals gehabt und dann aufgegeben mit den ALU Ventilen.
Es gibt auch andere "Deko"ventilkappen aus anderen Material (Plaste usw).
G
Gelöschtes Mitglied 22873
Ehemaliger
Mechanisch gesehen sinnvoll aber Überreste könnten dann beim nächsten Prüfen des Reifendrucks durchs TPMS-Ventil gedrückt werden, das könnte eventuell nicht gut sein für das Ventil im Inneren 
Für festgefressene Schraubverbindungen verwende ich seit gefühlten Ewigkeiten SONAX SX90 PLUS.
Würde hier den Wagen so abstellen, daß das Ventil genau oben ist und über Kopf hängt, Ventilgewinde einsprühen, Mittel fließt dann am Ventilgewinde runter zur Kappe, über Nacht so einwirken lassen und am nächsten Tag dann den Erfolg genießen beim Lösen, hoffentlich.
Für festgefressene Schraubverbindungen verwende ich seit gefühlten Ewigkeiten SONAX SX90 PLUS.
Würde hier den Wagen so abstellen, daß das Ventil genau oben ist und über Kopf hängt, Ventilgewinde einsprühen, Mittel fließt dann am Ventilgewinde runter zur Kappe, über Nacht so einwirken lassen und am nächsten Tag dann den Erfolg genießen beim Lösen, hoffentlich.
Wie @Biker1200 richtig geschrieben hat, es ist schlicht und einfach Kontaktkorrosion.
Alu / Metallverbindungen sind nicht die beste Lösung.
Alu / Metallverbindungen sind nicht die beste Lösung.
Das glaube ich Dir, wenn Du es mit Gewalt machst, wirst du das Ventil abreißen.
Würde ich dann nur auf dem Hof Deines Reifenhändlers machen.
WD40 etc. bringt bei Kontaktkorrosion nichts.
Mit einem Dremel oder ähnlichem, wie @Rolf M. geschrieben hat halte ich für eine geeignete Lösung.
Ich drücke Dir die Daumen.
Würde ich dann nur auf dem Hof Deines Reifenhändlers machen.
WD40 etc. bringt bei Kontaktkorrosion nichts.
Mit einem Dremel oder ähnlichem, wie @Rolf M. geschrieben hat halte ich für eine geeignete Lösung.
Ich drücke Dir die Daumen.
Ich weiß, hier wird viel davon geschrieben, aber so ganz verstanden hab ich’s dennoch noch nicht.
Was genau muss ich tun, jetzt wo meine Winterreifen drauf sind, damit die Sensoren und der Luftdruck erkannt werden?
Erstmal kalibrieren, oder? Da wird dann auch die Temperatur gemessen und als Richtwert angegeben? Wie viel Schwankung ist ok? Ihr kalibriert doch sicher nicht alle paar Wochen neu, oder doch? Muss das überhaupt gemacht werden bei neuen Reifen? Die eingestellte Temperatur gilt ja schließlich sowohl für die alten als auch für die neuen.
Im Handbuch steht „Dieser Vorgang sollte nur dann durchgeführt werden, wenn der tatsächliche Reifendruck angepasst wurde, während die aktuelle Umgebungstemperatur stark von der aktuell kalibrierten Temperatur abweicht.“
Der Reifendruck wird aber ja eigentlich nicht wirklich angepasst, da ich bei den neuen Reifen ja denselben Druck einstelle wie bei den alten. Und welche Temperatur aktuell kalibriert ist, habe ich keine Ahnung. Weiß auch nicht, wo man das sieht.
Und zeigt mir das Display dann irgendwelche weiteren Anweisungen an oder muss ich die mein Auge auf dem Display haben, bis alle 4 Werte angezeigt werden?
Was genau muss ich tun, jetzt wo meine Winterreifen drauf sind, damit die Sensoren und der Luftdruck erkannt werden?
Erstmal kalibrieren, oder? Da wird dann auch die Temperatur gemessen und als Richtwert angegeben? Wie viel Schwankung ist ok? Ihr kalibriert doch sicher nicht alle paar Wochen neu, oder doch? Muss das überhaupt gemacht werden bei neuen Reifen? Die eingestellte Temperatur gilt ja schließlich sowohl für die alten als auch für die neuen.
Im Handbuch steht „Dieser Vorgang sollte nur dann durchgeführt werden, wenn der tatsächliche Reifendruck angepasst wurde, während die aktuelle Umgebungstemperatur stark von der aktuell kalibrierten Temperatur abweicht.“
Der Reifendruck wird aber ja eigentlich nicht wirklich angepasst, da ich bei den neuen Reifen ja denselben Druck einstelle wie bei den alten. Und welche Temperatur aktuell kalibriert ist, habe ich keine Ahnung. Weiß auch nicht, wo man das sieht.
Und zeigt mir das Display dann irgendwelche weiteren Anweisungen an oder muss ich die mein Auge auf dem Display haben, bis alle 4 Werte angezeigt werden?